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他說,剛開始先上1個月地面課程,學習飛行原理、飛機系統、飛行操作、航空氣象、機場空域、飛行導航等基本飛行知識,接著才進入實機訓練。在實際操控飛機前,得先摸熟「模擬機」熟悉基本航電系統、操作程序。
24歲的Ben Lin正在國內飛行學校受訓,懷抱飛行夢的他談到學飛之路,認為起步階段最辛苦的是必須在短時間內消化緊湊的課程安排,直到取得教官放單飛(solo)資格──學飛過程的第一場關鍵「大考」。
旺報【記者陳怡君╱專題報導
】
一般而言,從開始學飛到取得商用飛行執照約需1年,也可能花更久時間。若順利被航空公司錄取,另需接受1年左右的「轉換課程訓練」。換言之,從學飛到養
成1名機師,前置訓練起碼要2年。
培訓千人只
取20名
快速消化緊湊課程
剛取得單飛資格的Ben說,學飛可分為首階段的飛機起落、飛行動作操作、航路飛行、航管通話,先取得私人飛行執照;第二階段學習在低能見度天氣安全飛行,取得「儀器飛行資格」,最後才是取得商用駕駛執照、多發動機飛機飛行資格。共要取得兩張執照加上兩個資格檢定。
從事新聞業多年的80後曾俊璋,毅然決然轉換跑道,踏上學飛之路,正在澳洲伯斯ROYAL AERO CLUB飛行學校接觸飛行概論、塔台通訊術語等。他實際算了一筆帳,在國外自費學飛每趟飛行都在「燒錢」,視油價和距離計價,一趟大概花費450到500澳幣,學費月繳,到取得商用執照250萬台幣跑不掉。
頂著高薪光環的機師向來被認為是夢幻職業,國內航空公司廣開「自訓機師」招募大門後,不少80後、90後為一圓機師夢,自掏腰包踏上學飛之路。不過,自費學飛燒錢速度驚人,取
得商用飛行執照(CPL)最少得砸台幣250萬學費。而這張執照只等同入場券,如何通過航空公司層層關卡,才是最大挑戰。
培訓機師雖是公認最「經濟」學飛管道,但競爭相當激烈,平均每千名報名者只錄取20人。曾俊璋談到培訓機師和自費學飛的差異,培訓機師學飛過程的每次考試、測驗,若一次補考沒過就打包回家,淘汰機率極高。此外,航空公司培訓機師,若遇到教學方式不適應,也無法選老師。
對自費學飛者最大挑戰,是考取執照後要面對的現實問題。取得商用執照只是應徵航空公司機師的基本門檻。航空公司在應試者中擇優汰弱,對航空公司而言,挑選自訓機師除了評估各方面飛行表現、飛行時數、語言能力,也看「學歷」。飛行學校的知名度、聲譽、業界愛好度,都會影響自訓學飛者找工作難易度。
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